मोटरसाइकिल "जावा 650": जवा से एक क्लासिक
यूएसएसआर में, जावा प्लांट (जावा,चेकोस्लोवाकिया) कई वर्षों के लिए, महान लोकप्रियता मिली। लोकप्रियता घरेलू मोटर साइकिल निर्माताओं (जैसे आईएल) के उत्पादन के साथ तुलना में या तो उच्च मूल्यों या लंबी प्रतीक्षा समय को प्रभावित नहीं किया,। कई सालों के लिए, सोवियत संघ मुख्य बिक्री बाजारों था। देश की सड़कों पर इन वर्षों में लोगो "जावा" के साथ बारे में एक लाख मोटरसाइकिल छोड़ दिया है।
बिक्री के साथ स्थिति तेजी से खराब हो गई है, और 1 99 1 तककंपनी दिवालियापन के कगार पर थी। नई स्थितियों में, 2-स्ट्रोक इंजन वाली मोटरसाइकिल व्यावहारिक रूप से असंगत साबित हुईं। पौधे के लिए बचाव कई पेटेंट डिजाइन और प्रौद्योगिकियों था। यह उनके लिए धन्यवाद था कि संयंत्र बच गया और उत्पादन क्षेत्रों को बचाने में सक्षम था। मुद्दे के पूर्व खंडों के बारे में यह नहीं जाता है, लेकिन "जावा" मूल डिजाइन की मोटरसाइकिलों को विभिन्न तृतीय पक्ष निर्माताओं के इंजनों के साथ जारी रखता है।
एक मोटरसाइकिल बनाना
इस तरह के विकास में से एक परिवार "जावा" था650 ", जिनमें से पहले नमूने 2003 में दिखाई दिया, और बड़े पैमाने पर उत्पादन अगले साल में शुरू हुई। इस परियोजना के नेतृत्व डिजाइनर था वाक्लाव Kral। के परिवार" जावा 650 क्लासिक "," डकार "और" स्टाइल "" तीन मॉडलों के होते हैं। यह वह जगह है "।
पावर यूनिट
"क्लासिक" संस्करण में मोटरसाइकिल "जावा 650" सुसज्जित है48 एचपी की क्षमता के साथ रोटैक्स (मॉडल 654 डीएस) से व्यावसायिक रूप से उपलब्ध इंजन। (35.4 किलोवाट) 6500 क्रांति पर। उस समय, यह एक बहुत आधुनिक बिजली इकाई थी, जिसे कई निर्माताओं के मोटर वाहनों पर रखा गया था। स्टार्ट-अप सिस्टम एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर से है। पावर यूनिट एक चार स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजन है जिसमें 652 सेमी की वर्किंग वॉल्यूम है3। इस उच्च सूचकांक के कारण, टोक़ 57 एन / मीटर है और 5 हजार क्रांति पर हासिल किया जाता है।
सिलेंडर सिर में 4 वाल्व और ड्राइव हैसिर में camshafts एक श्रृंखला द्वारा ले जाया जाता है। इंजन में एक तरल शीतलन प्रणाली है, साथ ही शुष्क क्रैंककेस के साथ एक स्नेहन प्रणाली है। अपेक्षाकृत उच्च संपीड़न अनुपात के बावजूद, मोटरसाइकिल ए 2 9 गैसोलीन पर चल सकती है। हालांकि यह ए 5 9 का उपयोग करने के लिए और अधिक वांछनीय है।
निर्माण की सापेक्ष सादगी औरnepriveredliv रखरखाव में इंजन कम से बढ़ाने और एक लंबी सेवा के जीवन है (विशेष रूप से पुराने दो स्ट्रोक इंजन के साथ तुलना में)। ट्रांसमिशन 5 स्पीड है और एक रोटैक्स इंजन के साथ पूरा आता है।
चेसिस निर्माण
लगभग सभी मोटरसाइकिल विद्युत उपकरण खरीदे - मुख्य रूप से डेन्सो द्वारा निर्मित।
पर्याप्त शक्तिशाली मोटरसाइकिल इंजनएक कठोर फ्रेम की जरूरत है। डिजाइनरों ने सफलतापूर्वक इस कार्य के साथ मुकाबला किया है। शॉक अवशोषक पाओओली के साथ फ्रंट निलंबन शास्त्रीय दूरबीन प्रकार, पीछे पेंडुलम फर्म एचपी स्पोर्टिंग खड़ा है। मोटरसाइकिल एक हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ डिस्क ब्रेक से लैस था। इकाई में 320 मिमी की फ्रंट ब्रेक डिस्क और 220 मिमी की पिछली पिछली प्लेट है।
| ऊंचाई (सैडल से)। | 712 मिमी |
| व्हीलबेस। | 1525 मिमी |
| वजन वजन। | 180 किलो |
| अधिकतम गति। | 155 किमी / घंटा |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा तक। | 6.4 सेकंड |
उज्ज्वल और असामान्य डिजाइन
रचनाकारों के "क्लासिक" संस्करण को विकसित करते समयनई मशीन के डिजाइन पर विशेष ध्यान दिया। वे एक बहुत ही मूल डिजाइन के साथ एक मोटरसाइकिल बनाने में कामयाब रहे, जिसमें आप अमेरिकी हेलिकॉप्टर की विशेषताओं के साथ-साथ "जावा" के ब्रांड स्ट्रोक देख सकते थे, जो पूर्व मॉडल के लिए जाने जाते थे।
रेट्रो शैली के लिए मोटरसाइकिल क्लासिक टैंकटियरड्रॉप आकार। हालांकि, इस रूप के कारण, इसकी मात्रा छोटी है - केवल 14 लीटर, लेकिन यह इंजन की अर्थव्यवस्था को बचाती है। बहुत ही रोचक डिजाइन में जुड़वां आकार का क्रोम-प्लेटेड निकास पाइप होता है। बल्ब के रूप में संकेतकों के साथ यूनिट का उपकरण पैनल भी पूरी तरह से रेट्रो शैली से मेल खाता है। हेडलैम्प के समग्र आकार को पूरक करें, जो XX शताब्दी के 70 के दशक से किसी भी मोटरसाइकिल पर पूरी तरह से सामंजस्यपूर्ण होगा।
गतिशीलता और परिवहन की अधिकतम गतिसाधन इसकी बाहरी उपस्थिति के अनुरूप है। हालांकि बाइक गतिशील शुरुआत में भी सक्षम है - यह एक आरामदायक चिकनी सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है। "क्लासिक" के "जावा 650" संस्करण के लिए बहुत सारे कारखाने के सामान हैं जो इसकी रेट्रो शैली पर और जोर देने में मदद करेंगे। यह क्रोमियम कोटिंग, क्रोम फ्रंट विंग और आर्क, विभिन्न आकारों की पवन ढाल और बहुत कुछ के साथ एक टैंक है।
ग्राहक की राय
रूसी में बिक्री पर इसकी उपस्थिति के समयफेडरेशन की कीमत "जावा 650. क्लासिक" शैली और क्यूबचर में समान जापानी मोटरसाइकिलों की कीमत के साथ तुलनात्मक स्तर था। इसलिए, वह "जावा" के पिछले मॉडलों को बिक्री के परिणामों के करीब भी नहीं आ सकता था।
"जावा 650" के स्पष्ट फायदों में से उच्च थेअसेंबली की गुणवत्ता, रखरखाव में आसानी (कई नियमित रखरखाव एक विशेष उपकरण के बिना किया जा सकता है), भरोसेमंद और अच्छी तरह से संतुलित बिजली इकाई।
हालांकि, सभी खरीदारों को प्यार में गिर गया नहींसिंगल-सिलेंडर मोटर, जो डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, कुछ ऑपरेटिंग मोड के तहत कंपन बनाता है। इसके अलावा, सभी ग्राहकों को मोटरसाइकिल निलंबन और गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र पसंद नहीं आया, जिसके कारण उच्च गति पर मोड़ के पारित होने में कठिनाइयां होती हैं।
सामने सदमे अवशोषक की नरमता बना सकते हैंगंभीर ब्रेकिंग के साथ समस्याएं - यह रोशनी के बिंदु तक पहुंच जाती है। कभी-कभी बहुत अच्छी तरह डिज़ाइन किए गए लेआउट के कारण मोटरसाइकिल के विद्युत सर्किट में समस्याएं होती हैं। इंजन कार्बोरेटोर "जावा 650" आसानी से चिपक गया है, जिससे इंजन में समस्याएं आती हैं। मोटरसाइकिल की लोकप्रियता पर एक बहुत ही मजबूत नकारात्मक प्रभाव में मूल स्पेयर पार्ट्स के अधिग्रहण के साथ कठिनाइयां थीं।
आज "जावा 650"
आज तक, सभी पुराने संस्करणों की रिहाईमोटरसाइकिल को पहले ही बंद कर दिया गया है और इसके बजाय एक नया मॉडल प्रस्तावित किया गया है - "जावा 660"। द्वितीयक बाजार में, आप "जावा 650. क्लासिक" की दूसरी हाथ की प्रतियां पा सकते हैं, लेकिन वे दुर्लभ हैं और कीमत 280-300 हजार रूबल तक पहुंचती है।
