डीजल और गैसोलीन के पेशेवरों और विपक्ष डीजल या गैसोलीन? क्या चुनना है?

बहुत से लोग जो कारों के शौकीन हैं, में पता हैडीजल और गैसोलीन के पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं। लेकिन, फिर भी, कुछ के लिए, यह विषय अपरिचित रहता है। खैर, यह सलाह दी जाती है कि हर व्यक्ति को कारों के साथ कुछ करना है। कम से कम जानने के लिए, जिस मॉडल के साथ इंजन इसे खरीदना है।

टोक़ और शक्ति

तुलना करने के लिए यह पहला मानदंड हैबिजली इकाइयां गैसोलीन इंजन उनके डीजल प्रतियोगियों के विपरीत, अधिक शॉर्ट स्ट्रोक होते हैं। क्योंकि उनके पास एक छोटा टोक़ है, लेकिन अधिक शक्ति है। और इस सुविधा के लिए धन्यवाद, मोटर्स काफी उच्च गति के लिए untwisted किया जा सकता है। इसके कारण, बदले में, कार अधिक गतिशील है। इस संबंध में, ऐसी इकाइयों के साथ, टर्बो-सुपरचार्जिंग से लैस केवल नए डीजल इंजन प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।

आम तौर पर, सवाल का जवाब देना बहुत मुश्किल हैजिसके लिए मोटर बेहतर है। यह सब ड्राइवर की जरूरतों पर निर्भर करता है। यह पहले से ही वह तय करता है कि उसे क्या चाहिए - गैसोलीन या डीजल। इंजन के पेशेवरों और विपक्ष भी अलग हैं। इसलिए, डीईटी उपभोग करने वाले मोटरों का बड़ा लाभ, उनका मसौदा है। इन उपकरणों पर टोक़ ऊंचाई पर है। इसके कारण, डीजल इंजन बहुत तंग हैं।

अर्थव्यवस्था

दूसरा मानदंड, जो पहले से ही अधिक हैभारी और सार्थक, यह लागत प्रभावी है। बहुत से लोग मानते हैं कि डीजल इंजन बहुत सारा पैसा बचा सकता है, क्योंकि डीटी सस्ता है और आपको इसकी आवश्यकता कम है। क्या ऐसा है? इसलिए, पहले से उल्लेखित ऐसी बिजली इकाइयों में बहुत अधिक संपीड़न अनुपात है। यह तथाकथित दक्षता बढ़ जाती है। और यह गैसोलीन इंजन से 20-40 प्रतिशत अधिक है। तदनुसार, डीजल इकाई अपने गैसोलीन प्रतिद्वंद्वी से प्रति किमी कम ईंधन खर्च करती है। और इसका मतलब है कि ऐसे इंजनों के अर्थशास्त्र का विचार सही है।

इसके अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि ईंधन इंजेक्शनवे तुरंत दहन कक्ष में होते हैं। यही है, ईंधन किसी भी अतिरिक्त तरीके से गुजरता नहीं है और तदनुसार, इसके नुकसान कम हो जाते हैं। लेकिन पेट्रोल इकाइयों में ईंधन पहली बार हवा के साथ मिलाया जाता है। और यह सेवन में कई गुना होता है। हालांकि कीमत इतनी अलग नहीं है। एक जोड़े डीटी और 98 वें गैसोलीन के बीच प्रति लिटर में अंतर डालता है।

कंपन और शोर

इसके बारे में बात करने के बारे में बात करने लायक भी हैप्लस और डीजल और गैसोलीन के minuses। आज तक, प्रत्येक ऑटोमेटर डीजल इंजन के कंपन और शोर को कम करने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहा है। डीजल ईंधन पर काम कर रहे आधुनिक इंजन, गैसोलीन इकाइयों के लिए उपर्युक्त संकेतकों के करीब आ गए हैं। लेकिन फिर भी आप उन्हें अभी भी अंतर कर सकते हैं। कम से कम विशेषता कंपन और दस्तक के लिए, जो तब दिखाई देता है जब मोटर चल रही है और निष्क्रिय हो रही है। और गैसोलीन इंजन चुपचाप काम करता है। कभी-कभी यह निर्धारित करना मुश्किल होता है कि यह शुरू हो गया है या रुका हुआ है या नहीं। सिद्धांत रूप में, इन कारकों को गैसोलीन और डीजल इंजन के पेशेवरों और विपक्ष का अध्ययन करके ध्यान में रखा जाता है। लेकिन ज्यादातर के लिए, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। इन शोर और कंपन इतनी जोरदार नहीं है। अगर कार, ज़ाहिर है, 30 साल पुरानी नहीं है।

ठंड के मौसम में काम करें

यह मानदंड भी कई लोगों के लिए महत्वपूर्ण है। उनके लिए, डीजल और गैसोलीन के पेशेवरों और विपक्ष जैसे विषयों के बारे में चर्चा में यह सबसे महत्वपूर्ण क्षण है। यह कहने के लिए कुछ भी है। इस संबंध में अधिक समस्याग्रस्त - डीजल इंजन। और सब क्योंकि इसमें ईंधन अपने आप को आग लगती है, क्योंकि शक्तिशाली संपीड़न के समय हवा बहुत गर्म हो जाती है। यदि बाहर तापमान शून्य से 30 डिग्री से कम है, तो एक समस्या होती है। हवा पर्याप्त गर्म नहीं है! और ईंधन आग लगाना नहीं है। और इस समस्या को हल करने के लिए, डीजल इंजन चमक प्लग का उपयोग करते हैं। उनके कारण, इकाई के संचालन शुरू करने से पहले दहन कक्ष को गर्म करना संभव है।

लेकिन अगर यह ठंड में तुरंत शुरू हुआ, तो यह नहीं हैएक चिकनी यात्रा की गारंटी देता है। अगर ग्रीष्मकालीन या निम्न गुणवत्ता वाला ईंधन टैंक में डाला जाता है, तो ठंड पैराफिन क्रिस्टल में तुरंत इसमें बना दिया जाता है। वे "वाल्व" हैं जो फ़िल्टर के साथ ईंधन प्रवाहकीय चैनल को ओवरलैप करते हैं। और कार चलने पर रोक सकती है। यह सलाह दी जाती है कि सर्दी में टैंक आधा भरा न रखें। ईंधन स्तर हमेशा अधिकतम किया जाना चाहिए। और गैसोलीन इकाइयां तुरंत शुरू होती हैं। एक स्पार्क से तुरंत ईंधन आग लगती है। मोटर चालकों को केवल बैटरी चार्ज को नियंत्रित करने और तेल का सही चयन करने की आवश्यकता है।

सेवा

एक और वस्तु जो निश्चित रूप से इसके लायक है।डीजल और गैसोलीन के पेशेवरों और विपक्ष के बारे में बात करते हुए ध्यान आकर्षित करें। ऐसा लगता था कि डीजल ईंधन पर चलने वाले मोटर बनाए रखने के लिए सस्ते नहीं हैं। लेकिन अब सब कुछ बदल गया है। उनके लिए उपभोग्य सामग्रियां बहुत सस्ती हैं।

मरम्मत के बारे में क्या? गैसोलीन समकक्षों के मामले में उतना ही वैसा ही है। टर्बाइन, अंगूठियां, क्रैंकशाफ्ट, सिलेंडर, पिस्टन - कुछ नया नहीं। सच है, उच्च दबाव ईंधन पंप नामक एक विवरण है। डिवाइस सरल है। लेकिन! यह सभी भागों की सबसे सटीक प्रसंस्करण का उपयोग करता है। और हर मास्टर इसे नहीं कर सकता है। इसलिए, एक पेशेवर की तलाश में काफी समय लगेगा। हालांकि, बहुत दुर्लभ मामलों में, एक नए पंप की स्थापना की आवश्यकता होती है। तो जोखिम कम है।

पारिस्थितिकीय संगतता

एक और महत्वपूर्ण बारीकियों। इस तथ्य के बावजूद कि डीजल इंजन बहुत कुशलता से ईंधन जलता है, फिर भी इसमें अधिक उत्सर्जन होता है। चूंकि इस ईंधन में अधिक सल्फर होता है। और इसके दहन के बाद, सूट बनता है। अक्सर धुंधला डीजल मिला। और अंत में, एक और बात: वे कहते हैं कि इस ईंधन के दहन के उत्पादों में मनुष्यों में कैंसर के विकास का खतरा बढ़ जाता है। गैसोलीन एक हल्का ईंधन है। हां, और यह विभिन्न प्रकार के जमाओं के इतने बड़े गठन के साथ जला नहीं है। इसका मतलब है कि पेट्रोल इकाइयों वाली कारें पर्यावरण के अनुकूल हैं।

लागत और स्थायित्व

पेशेवरों के बारे में बात करते समय भी इसे ध्यान में रखा जाना चाहिएएक कार के लिए एक डीजल इंजन के विपक्ष। तो, यह गैसोलीन के विपरीत, कम revs पर काम करता है। और इसकी कामकाजी रेंज आम तौर पर प्रति मिनट 5-6 हजार क्रांति होती है। गैसोलीन में, बदले में, यह 8000-9000 तक पहुंचता है। वे लगभग 300-350 हजार किलोमीटर का ख्याल रखते हैं - इसके बाद बड़ी मरम्मत करना आवश्यक है। इस संबंध में, डीजल ईंधन का उपभोग करने वाले मोटर अधिक व्यावहारिक हैं। आखिरकार, वे एक लाख (!) किलोमीटर यात्रा कर सकते हैं। ब्रेकडाउन, ज़ाहिर है, बाहर नहीं रखा गया है, लेकिन गंभीर हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है।

और लागत के बारे में। यह गैसोलीन की तुलना में डीजल इकाइयों में अधिक है। और इसके लिए, फिर से, एक तार्किक कारण है। सब क्योंकि इन इंजनों में संपीड़न अनुपात अधिक है। इसलिए पिस्टन, सिलेंडर ब्लॉक, क्रैंकशाफ्ट, सिलेंडर हेड और डीजल इंजन में कनेक्टिंग रॉड भारी भार में हैं। तदनुसार, वे मजबूत होते हैं ताकि वे इन सबके साथ सामना कर सकें। और यह पैसा खर्च करता है, क्योंकि ऐसी इकाइयों की कीमत अधिक है।

सुरक्षा

गैसोलीन के बारे में बात करते समय इसका शायद ही कभी उल्लेख किया जाता है।या डीजल। अधिक विस्तार से पेशेवरों और विपक्षों पर विचार किया जाना चाहिए, क्योंकि विषय महत्वपूर्ण है। तो, डीजल ईंधन, थोड़ा अस्थिर पदार्थ बोलने के लिए है। और यह ईंधन एक स्पार्क से आग नहीं लगेगा। बहुत से लोग मजाक करते हैं कि आप उसके बारे में मैचों को बाहर रख सकते हैं (बेशक, आपको यह कथन नहीं देखना चाहिए)। और तथ्य यह है कि इस ईंधन को आग लगने के लिए अविश्वसनीय रूप से उच्च तापमान की आवश्यकता है, यह सुरक्षित बनाता है।

गैसोलीन के विपरीत! यह एक अत्यधिक ज्वलनशील पदार्थ है, इसके अलावा, अस्थिर। वैसे, यह ईंधन नहीं है जो आग लगती है, लेकिन केवल इसके वाष्प। यदि टैंक में ईंधन डाला जाता है, और बदले में, यह कसकर बंद हो जाता है, तो आग से 80% तक इसकी रक्षा करना संभव था। सामान्य रूप से, सबसे सुरक्षित ईंधन नहीं। गंभीर दुर्घटनाएं होने पर हर कोई मामले जानता है, कारें खत्म हो गईं, दुर्घटनाग्रस्त हो गईं, और बचे हुए लोगों ने जल्द से जल्द वहां से बाहर निकलने की कोशिश की। क्यों? और क्योंकि ऐसे मामलों में टैंक आमतौर पर क्षतिग्रस्त हो जाता है, भागों को गर्म कर दिया जाता है। यह संभव है कि एक स्पार्क होगा, और कार बस उड़ाती है। इस संबंध में, डीजल सुरक्षित है। इस मामले में पेशेवर और विपक्ष स्पष्ट हैं।

गैसोलीन इंजन के बारे में पूरी सच्चाई

और अब यह सब कुछ सूचीबद्ध करने के लिए अलग-अलग है जो विशेष रूप से इस प्रकार के योग से संबंधित है। और बाद में, डीजल इंजन के पेशेवरों और विपक्ष को अलग से माना जाएगा।

पहला प्लस: अपेक्षाकृत सस्ती मरम्मत। माइनस: इग्निशन सिस्टम और मोमबत्तियों की निगरानी की जानी चाहिए। यह एक डीजल इंजन नहीं है। एक और चेतावनी: सेवा सस्ती है, लेकिन खपत बड़ी है (लगभग 1/3)। तेल और फिल्टर को अक्सर बदला जा सकता है, लेकिन मोटर का संसाधन कम है। सर्दियों में शुरू करना आसान है, और बिजली भी कम होगी। यह शांत काम करता है। लेकिन टोक़ कमजोर है। और, अंत में, उच्च गति पर यह उत्कृष्ट शक्ति विकसित करता है! लेकिन डीजल संस्करण की शुरुआत में हार जाएगी।

डीटी पर मोटर्स के बारे में आपको क्या जानने की ज़रूरत है?

डीजल इकाइयों के फायदे पहले स्थान पर हैंकम ईंधन की खपत। जैसा ऊपर बताया गया है, गैसोलीन इंजन के साथ अंतर लगभग 30-35 प्रतिशत है। Minuses में - सस्ते मरम्मत नहीं (कुख्यात इंजेक्शन पंप के मामले में - विशेष रूप से)। लेकिन इस इकाई के पास एक साधारण डिजाइन है। लेकिन सर्दियों में विशेष ईंधन भरना जरूरी है। अन्यथा, पंप बस "मार" सकता है।

एक और सकारात्मक मुद्दा अनुपस्थिति हैइग्निशन सिस्टम नकारात्मक - "एंथेलि" हासिल करना आवश्यक है। यहां तक ​​कि तेज गति से, डीजल इंजन वाली कारें अपने पेट्रोल समकक्षों को खो रही हैं। और पुराने इंजन बहुत शोर हैं। और अंत में, आप टैंक को "शुष्क" नहीं छोड़ सकते हैं। लेकिन इंजन का एक बड़ा संसाधन शामिल है, जिसमें एक बड़ा प्लस है। डीजल या गैसोलीन के बीच के अंतर के बारे में बताते हुए इसे भुलाया नहीं जाना चाहिए। क्या चुनना है? पेशेवरों और विपक्ष सूचीबद्ध थे। तो यह मोटर चालकों पर निर्भर है।

उदाहरण उदाहरण

इसके ऊपर यह क्या बताया जा सकता है के बारे में बहुत कुछ बताया गया थागैसोलीन या डीजल का उपभोग करने वाले इंजनों को अलग करें। सभी पेशेवरों और विपक्ष भी सूचीबद्ध थे। अब यह डीजल ईंधन पर चल रही कई मशीनों के उदाहरण के रूप में उद्धृत बनी हुई है। के लिए क्या? स्टीरियोटाइप तोड़ने के लिए! बहुत से लोग सोचते हैं कि डीजल ईंधन का उपभोग करने वाली कारें पतली हैं। यह नहीं है उदाहरण के लिए, डॉज राम 2500 5.9 टीडी लें। इसकी क्षमता 325 लीटर है। सी।! इसके अलावा, यह पिकअप ट्रेलर खींच सकता है, जिसमें अधिकतम वजन 6 टन है। फोर्ड एफ -250 6.0 टीडी - एक शक्तिशाली मशीन भी। 325 एल साथ, पीछे की व्हील ड्राइव, पूरी तरह से प्रबलित डिजाइन और $ 28,700 की सुखद कीमत (अमेरिका के लिए, मॉडल का मातृभूमि पर्याप्त नहीं है)।

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