1 9वीं शताब्दी में, रूसी उत्तरी राजधानी, सेंट पीटर्सबर्ग- नेवा के दाहिने किनारे पर केंद्रीय शहर के बाएं किनारे जिलों और Vyborgsky जिले के बीच परिवहन संचार के साथ अनुभवी कठिनाइयों। समय-समय पर बर्फ से नष्ट होने वाले फ्लोटिंग पुल कार्य के साथ सामना नहीं कर सके, अंत में शहर डूमा ने लाइटनी प्रोस्पेक्ट को विबोर्ग साइड से जोड़ने के लिए एक पुल बनाने का फैसला किया। परियोजना मुश्किल होने का वादा किया, क्योंकि नेवा नदी के तटों के बीच की दूरी 400 मीटर थी, और इसकी गहराई 24 मीटर तक पहुंच गई।
1871 में सर्वश्रेष्ठ परियोजना के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई थी"फाउंड्री पुल" नाम के तहत। भविष्य के पुल का नाम इस तथ्य के कारण हुआ कि यह लाइटनी प्रोस्पेक्ट की निरंतरता थी। दो वर्षों के भीतर, विभिन्न फर्मों-ठेकेदारों ने लगभग बीस परियोजनाएं जमा की हैं। पहली पुरस्कार विजेता जगह अंग्रेजी पुल-निर्माण कंपनी वेस्टमिंस्टर द्वारा ली गई थी, जिसने दो अलग-अलग वर्गों के साथ चार स्पैन, एक आर्क संरचना का एक अपेक्षाकृत सस्ता पुल पेश किया था। फर्म के इंजीनियरों ने फाउंड्री ब्रिज बनाने की पेशकश की, जिसका तलाक सबसे सरल योजना - एक रोटरी पुल के अनुसार किया गया था। प्रारंभ में, इस परियोजना के लिए कोई आपत्ति नहीं थी, लेकिन डेढ़ साल बाद रेल मंत्रालय ने पुल के समर्थन के डिजाइन पर कई टिप्पणियां कीं, और कार्यक्रम की वित्तीय सुरक्षा की गणना की विश्वसनीयता के बारे में अपने संदेह भी प्रस्तुत किए।
वेस्टमिंस्टर परियोजना को संशोधित किया गया था औरकास्टिंग ब्रिज इंजीनियर-कर्नल एई स्ट्रूव को सौंप दिया गया था। अनुबंध के तहत, पुल का निर्माण चार साल की अवधि से निर्धारित किया गया था। अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, हालांकि कुछ वस्तुओं ने सरकारी अधिकारियों से सवाल उठाए। स्ट्रूव ने इंग्लैंड में धातु संरचनाओं की खरीद पर जोर दिया, हालांकि रूसी लोहे खराब नहीं था, और कुछ मामलों में अंग्रेजी से भी बेहतर था। हालांकि, पुल के निर्माण को स्थगित करना पहले से ही असंभव था, इसलिए अगस्त 1875 में पहला पत्थर रखा गया - फाउंड्री ब्रिज को जीवन में शुरुआत दी गई थी। बिल्डरों को तुरंत गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ा। नेवा के इस हिस्से में मिट्टी के पानी के नीचे की परतें समर्थन की स्थापना के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त थीं, मिट्टी के लोगों में पत्थर नहीं था, और नींव तैरती थी।
स्वीकार्य कठोरता का प्राइमर दस मीटर थागहरा, लेकिन तीस मीटर की गहराई की नींव के लिए सामग्री की ऐसी अचूक मात्रा किसी भी अनुमान का सामना नहीं कर सका। इसलिए, एक कैसॉन के सिद्धांत पर पहले कुछ स्तरों को वापस लेने का निर्णय लिया गया - एक सीलबंद क्षेत्र या सिलेंडर में वेल्डेड धातु शीट की खोखले संरचना। हालांकि, कैसन्स के साथ भी, सबकुछ आसानी से नहीं चल रहा था, नदी के नीचे सचमुच विशाल पत्थरों और धूप वाले जहाजों से भरा था। सही गहराई पर कैसॉन स्थापित करने के लिए, इसके नीचे बिस्तर को साफ़ करना आवश्यक था, और यह एक नरक काम था। श्रमिकों की स्थापना पर मजदूरों ने प्रतिदिन दर्जनों का समर्थन किया। अंत में, कुछ कैसन्स किसी भी तरह से स्थापित किए गए थे, जिसके बाद उन्हें पत्थरों से लोड करने पर काम शुरू हुआ। अविश्वसनीय तकनीकी कठिनाइयों के कारण पुल की लागत 1.5 गुना बढ़ी है। फिर भी, निर्माण धीरे-धीरे किसी तरह की लय में प्रवेश किया, और जल्द ही कुछ परिणाम देखना संभव था। पांच आर्केड स्पैन उठाए गए, छठे पुल के ड्रॉब्रिज के रूप में काम किया। सितंबर 1879 में निर्माण दो महीने की देरी के साथ पूरा हो गया था, और एई स्ट्रू को मेजर जनरल का पद दिया गया था।
आज फाउंड्री ब्रिज का तलाक पीटरर्स और उत्तरी राजधानी के मेहमानों का पसंदीदा दृश्य है।