सोवियत मोटरसाइकिलें यूएसएसआर के मोटरसाइकिल (फोटो)

घरेलू मोटरसाइकिल निर्माण का इतिहास हैदुनिया के बाइक के उत्पादन का एक अभिन्न और उज्जवल हिस्सा। इज़ेव्स्क, कीव, मिन्स्क और कोवरोव कारखानों दोनों प्रसिद्ध जीत और कड़वी हार के बारे में दावा कर सकते हैं। आखिरकार, सोवियत "लौह घोड़ों" का पूरा उत्पादन पूरी विस्मृति में समाप्त हुआ।

पहली बाइक (दो- और तीन पहिया) वितरित की गई थी1 9वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में रूस के लिए। यह स्पष्ट है कि ये एक विदेशी निर्माता के मॉडल थे। प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ घरेलू कहानियां दिखाई दीं। मॉस्को में स्थित, रीगा साइकिल कारखाने की दुकानों के साथ संयंत्र "डुक्स" संयंत्र ने यूएसएसआर की पहली रोशनी मोटरसाइकिलें बनाईं। अधिकांश विवरण स्विस फर्म मोटेरेव से खरीदे गए थे। 5 वर्षों के लिए, "डक्स" ने केवल 500 मोटरसाइकिलें बनाईं। मास उत्पादन शुरू नहीं हुआ। यह युद्ध, साथ ही साथ शुरू हुई क्रांति से भी रोका गया था।

जल्द ही सोवियत मोटरसाइकिलों को दूसरा मौका मिलाजीवन के लिए यह युद्ध और सामूहिक उथल-पुथल के अंत के बाद 1 9 20 के दशक के मध्य में हुआ था। पी। लवोव के नेतृत्व में मास्को इंजीनियरों ने घरेलू मोटर उद्योग को पुनर्जीवित करने की कोशिश की। "सोयुज़" नामक मॉडल उत्कृष्ट था, लेकिन यह बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं चला था।

सीरियल असेंबली की अवधि

1 9 28 में इज़ेव्स्क कारखाना स्थापित किया गया थाडिजाइन ब्यूरो, जिनमें से सभी बलों मोटर उद्योग को निर्देशित किया गया था। ब्यूरो का सिर अभियंता मोजारोव था। वह और उनके सहयोगियों ने 5 मोटरसाइकिलों "आईजेएचएच" का डिजाइन और परीक्षण किया। उनमें से प्रत्येक पर एक चार स्ट्रोक दो-सिलेंडर इंजन खड़ा था जिसमें 1200 घन सेंटीमीटर की कामकाजी मात्रा थी। इस तरह की एक सफल परियोजना के बाद, उद्यम इज़ेव्स्क मोटरसाइकिल संयंत्र में पुनर्गठित किया गया था। वह जल्दी ही उद्योग के नेता बन गए।

सोवियत मोटरसाइकिल, जिनमें से तस्वीरें देखी जा सकती हैंलेख, बड़े पैमाने पर नहीं बनाए गए थे। फिर भी, उस समय, यह बाइक के उत्पादन में एक वास्तविक प्रगति थी। विशेष रूप से मोटरसाइकिल "एल-300" का निर्माण।

मॉडल "एल-300"

मूल रूप से यह विशेषज्ञों द्वारा डिजाइन किया गया थाइज़ेव्स्क संयंत्र, लेकिन लेनिनग्राद संयंत्र "लाल अक्टूबर" में बड़े पैमाने पर उत्पादन की स्थापना हुई थी। बाइक "एल-300" का निर्माण 1 9 31 से 1 9 38 तक किया गया था और इसे नागरिकों के लिए सबसे सस्ती मॉडल माना जाता था। बेशक, वह बिल्कुल सही नहीं था, लेकिन इसने उन्हें विभिन्न पारियों में आयातित मोटरसाइकिलों के साथ प्रतिस्पर्धात्मक रूप से प्रतिस्पर्धा करने से नहीं रोका। "एल-300" पर दौड़ने अक्सर जीते।

मोटरसाइकिल एक दो स्ट्रोक एकल सिलेंडर था300 घन सेंटीमीटर की इंजन क्षमता। लेकिन केवल 6 हॉर्स पावर की कीमत पर प्रति घंटे केवल 75 किलोमीटर तक पहुंचना संभव था। मोटर ट्रांसमिशन करने वाले रोलर चेन खराब गुणवत्ता वाले थे और लगातार फैले हुए थे या यहां तक ​​कि फाड़े थे। स्थानान्तरण मैन्युअल रूप से स्विच किया गया था। गैसोलीन की खपत लगभग 5 लीटर तक पहुंच गई।

जल्द ही उत्पादन इज़ेव्स्क में वापस ले जाया गया, जहां एल-300 मॉडल नए नाम "आईजेएचएच -7" के तहत बाहर निकलना शुरू हुआ।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सोवियत मोटरसाइकिलें

बाइक के हमारे सैनिकों के उत्पादन की जीत के बादविकास के एक नए चरण में पारित किया गया है। तब यह था कि इन "लौह घोड़ों" का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। इसके अलावा, सोवियत मोटरसाइकिलों के लिए स्पेयर पार्ट्स सक्रिय रूप से उत्पादित किए गए थे। युद्ध से पहले यह वही कारखानों ने उत्पादन में लगे थे। हमारे देश के नेतृत्व ने वेहरमाच के अनुभव को अपनाने का फैसला किया, जो सैन्य इकाइयों में बाइक का उपयोग करता है। इस फैसले की प्रभावशीलता सैन्य परिचालन के अनुभव से साबित हुई थी।

जर्मनी में कब्जे के दौरान जब्त कर लिया गया थाबस कुछ बड़े मोटर काम करता है। उनमें से "डीकेडब्ल्यू", Tsshopau में स्थित था। वह वास्तव में दुनिया में सबसे बड़ा माना जाता था। सभी तकनीकी दस्तावेज और उपकरण बिल्कुल कानूनी आधार पर यूएसएसआर को भेजे गए थे। यह तीसरे रैच के उग्र के विजेता के लिए मरम्मत थी।

सोवियत मोटरसाइकिलों का बड़े पैमाने पर उत्पादन थायह आकस्मिक नहीं है। इस प्रकार, सरकार ने युद्ध के अंत के बाद विघटन के अधीन काम करने के लिए विभिन्न रक्षा उद्यमों के विशेषज्ञों को संलग्न किया है।

घरेलू युद्ध के बाद के निर्माण के केंद्रIzhmash हथियार कारखानों और कोवरोव संयंत्र बाइक बन गया। पहले जर्मन मोटरसाइकिल "डीकेडब्ल्यू एनजेड 350" की प्रतिलिपि बनाई और इसे "आईजेएच-350" नाम दिया। कोवरोव ने जर्मन "डीकेडब्लू आरटी 125" की एक प्रतिलिपि का सीरियल उत्पादन भी स्थापित किया।

युद्ध के अंत के कई दशकों बादघरेलू मोटर उद्योग की "स्वर्ण युग" माना जाता है। 20 वीं शताब्दी के 50 के दशक में, कारखानों सक्रिय रूप से मोटर स्कूटर और मोपेड पंचिंग कर रहे थे। आधुनिकीकरण की गति से, घरेलू निर्माताओं ने अपने विदेशी प्रतिद्वंद्वियों को पार कर लिया है।

मोटरसाइकिल उद्योग के पिछले दशकों

1 9 70 से 1 99 0 की अवधि सबसे सफल थी,और घरेलू मोटर उद्योग के इतिहास में सबसे दुखद समय। उस समय, सबसे विश्वसनीय सोवियत मॉडल आईजेएचएच प्लैनेट -4 का आविष्कार किया, पहली जल-ठंडा मोटरसाइकिल आईजेएच-बृहस्पति -5, डेंपर एमटी -11 और कई अन्य लोगों को ट्यून करने के लिए सबसे अच्छी बाइक। इसके अलावा, कई हेलिकॉप्टर शैली ("आईजेडएच जुंकर") देखने के लिए जीवित रह सकते हैं।

सोवियत मोटरसाइकिल सिर्फ लोगों के लिए करना शुरू कर दिया। साथ ही, न केवल कार्यात्मक विशेषताओं को ध्यान में रखा गया था, बल्कि मॉडल की उपस्थिति के बारे में नागरिकों की इच्छा भी थी। खैर, घरेलू मोटो उद्योग की दुनिया में सबसे हड़ताली घटना इस तरह की एक बाइक की उपस्थिति थी ...

पौराणिक "जावा"

बेशक, इस ब्रांड को 100% नहीं माना जा सकताश्रेणी "सोवियत मोटरसाइकिल"। वे चेकोस्लोवाकिया में उत्पादित किए गए थे। लेकिन मुख्य खरीदार सोवियत संघ था। सबसे प्रसिद्ध मॉडल "जावा 350 638" था, जिसे समूह "गाजा स्ट्रिप" के एकल कलाकार द्वारा गाया गया था। वैसे, दूसरा सबसे लोकप्रिय सोवियत मोटरसाइकिल "मिन्स्क" था।

ब्रांड "जावा" की बाइक पर सभी सोवियत लुढ़कारॉकर्स 80-90-ies। मॉडल "जावा 350 638" एक दो सिलेंडर इंजन था जिसमें 343 घन सेंटीमीटर और 26 अश्वशक्ति की क्षमता थी। इसने बाइक को प्रति घंटे 120 किलोमीटर तक फैलाने की अनुमति दी। इस तथ्य को देखते हुए, मालिकों की कम उम्र के साथ, दुर्घटनाओं की उच्च संख्या के बारे में अनुमान लगाना आसान है। लोगों ने "जावा" आत्मघाती हमलावरों के मालिकों को बुलाया और इस ब्रांड की बाइक के बारे में बहुत संदेहजनक थे।

निष्कर्ष

यूएसएसआर की मोटरसाइकिलें पतन के साथ उत्पादित हो गईंसोवियत संघ और आर्थिक संबंधों का उल्लंघन। इसमें एक निश्चित भूमिका आबादी की अतिसंवेदनशीलता और व्यापक अपमान से खेला गया था। लेकिन, इसके बावजूद, उस अवधि में रहने वाले लोग घरेलू कहानियों को गर्म करते हुए याद करते हैं। और कुछ देशभक्त अभी भी सोवियत मोटरसाइकिलों पर पुनर्स्थापित रूसी सड़कों का पीछा कर रहे हैं।