एवोवोज का इतिहास दिलचस्प तथ्यों और तस्वीरें
यूएसएसआर में पिछली शताब्दी के 60 के दशक मेंकारों के कई ब्रांडों का उत्पादन किया गया था। "Zaporozhtsy", "वोल्गा" और "Muscovites" हमेशा के लिए हमारे देश के नागरिकों की याद में रहेंगे क्योंकि उन दिनों के लिए नास्तिकता है। लेकिन उस समय सोवियत संघ में पर्याप्त कार नहीं थीं। खुले बिक्री में उन्हें ढूंढना लगभग असंभव था। मशीनों को बड़े उद्यमों में सूचियों के अनुसार वितरित किया गया था।
बढ़ती मांग को पूरा करने के लिएचार पहिया वाहन, देश के नेतृत्व ने एक नई कार फैक्ट्री बनाने का फैसला किया था। विचार के अनुसार, वह कार निर्माण उद्योग में मुख्य स्थान पर कब्जा कर रहा था। यह इस क्षण से AvtoVAZ का इतिहास शुरू होता है। इसका निर्माण बहुत तेज़ था (नियोजित से 2 गुना तेज)। तकनीकी चक्रों का उपकरण न केवल यूएसएसआर की कारखानों में, बल्कि कई अन्य समाजवादी राज्यों के साथ-साथ संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के देशों में भी बनाया गया था।
एक कारखाना बनाना
वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट का फैसला किया गया थाTogliatti में निर्माण करने के लिए। इस अंत में, देश के नेतृत्व ने अगस्त 1 9 66 में इतालवी चिंता फिएट के साथ एक समझौते का निष्कर्ष निकाला, जिसने ऑटो जायंट बनाने में मदद की। उन्हें उचित उपकरण रखने के लिए, बल्कि कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए केवल एक पूर्ण चक्र का एक बड़ा उत्पादन नहीं करना पड़ा।
मंच पर भी, Togliatti में AvtoVAZ का इतिहाससृजन को एक छोटी घटना पता है। तथ्य यह है कि सोवियत कलाकारों द्वारा एक नए कार ब्रांड के लिए प्रतीक का आविष्कार किया गया था। स्केच का विचार मेट्रोपॉलिटन नेताओं ए डेक्कलेनकोव में से एक था। लेकिन इन लोगो को इटालियंस द्वारा बनाया जाना चाहिए था। "फिएट" ने त्रुटि के साथ पहले तीस प्रतीक बनाए। "Togliatti" शहर के नाम पर "मैं" पत्र "आर" पत्र बन गया। विवाह तुरंत बदल दिया गया था।
पौधे का नाम समानता से नहीं चुना गया थाअन्य सोवियत विनिर्माण, जिसे उदाहरण के लिए, उल्यानोव्स्क या गोर्की कहा जाता था। यह राजनीतिक शुद्धता के आधार पर किया गया था। अन्यथा, "अनुचित चुटकुले से बचा नहीं जा सका।"
शुरू करना
संयंत्र पूरा होने से पहले कार्मिक प्रशिक्षण शुरू हुआ। श्रमिकों के अथक काम के लिए धन्यवाद, 1 9 70 में छह पहले "कोपेक" का निर्माण किया गया - प्रसिद्ध झिगुली कार - वीएजेड -2101।
कारों की मांग ऐसी थी कि बिक्री केवल उत्पादन की संभावनाओं तक ही सीमित थी। पहले वर्ष के लिए उन्हें 100 हजार टुकड़ों की राशि में रिहा कर दिया गया था।
AvtoVAZ का इतिहास (नीचे प्रस्तुत पहली कारों की तस्वीरें) इस विशालकाय के तेजी से विकास से पता चलता है। व्यावहारिक रूप से पहले वर्षों से, कार्यान्वयन भी निर्यात की ओर उन्मुख था।
1 9 73 में वीएजेड -2101 ने विश्व बाजार की आपूर्ति शुरू कर दी। हालांकि, इस ब्रांड का नाम बदलकर लाडा रखा जाना था। फ्रेंच में "लाडा" नाम "गिगोलो" (एक आदमी जो पैसे के लिए नृत्य करता है) की तरह लग रहा था।
समय के साथ, घरेलू उपभोक्ता के लिए ब्रांड "लाडा" का उत्पादन शुरू हुआ। "लाडा" उत्पादन बंद नहीं किया था।
उत्पादन की वृद्धि
AvtoVAZ विकास का इतिहास आगे चला गया। 1 9 70 में उत्पादन शुरू करने और विश्व बाजार में प्रवेश करने के बाद, मशीनों के नए मॉडल विकसित किए गए। वे वीएजेड-2102 और वीएजेड-2103 थे।
1 9 80 में यूएसएसआर में एक ओलंपियाड था और थाकन्वेयर "पांच" (VAZ-2105) पर रखा जाता है। हालांकि, इन मॉडलों, हालांकि एक ईर्ष्यापूर्ण मांग का आनंद लिया, लेकिन अभी भी संयंत्र के इतिहास में सबसे लोकप्रिय "छः" (VAZ-2106) था। इसे 1 9 76 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में जारी किया गया था।
AvtoVAZ की उत्पादन शक्ति प्रदान की गई थीपांच पौधे 1 9 66 से 1 99 1 तक, इसमें बेलेबेव्स्की प्लांट "एवोनोर्मल", स्कोपिनस्की और दिमितोवग्रेड ऑटो प्लांट्स, वीएजेड पावर प्लांट और अवतोवाजग्रेगैट शामिल थे।
कोपेका और ट्रोका
सभी AvtoVAZ मॉडल याद (पूरे इतिहास मेंऑटो जायंट का अस्तित्व), अपने पहले संतान को श्रद्धांजलि अर्पित नहीं करना असंभव है। वे वीएजेड -2101 और वीएजेड-2103 थे। लोगों में मॉडल संख्या के अंतिम दो अंकों के लिए पहला "कोपेयका" उपनाम था। दूसरी मशीन को "ट्रिका" कहा जाने लगा।
"कोपेका" को परिस्थितियों में अनुकूलित किया गया थासोवियत सड़कों मॉडल सेडान फिएट 124. घरेलू कार 110 से 175 मिमी तक निकासी में वृद्धि हुई थी। इसके अलावा, डेवलपर्स ने ब्रेक और निलंबन को मजबूत किया है। यह कार 70 के दशक की कारों के सोवियत युग का प्रतीक था। "कोपेका" पीछे की व्हील ड्राइव और सार्वभौमिक "क्लासिक" मॉडल के साथ सेडान के पूर्वजों बन गया।
कन्वेयर से उतरने के बाद एक छोटा सा समयपहली "पैसा" श्रृंखला श्रृंखला "troika" में लॉन्च किया गया था। उस समय इसे "लक्जरी" मॉडल कहा जाता था। यह पूरी तरह से पुनर्निर्मित "पैसा" था। डिजाइन पर विशेष ध्यान दिया गया था। कार में चार हेडलाइट्स, क्रोम तत्व और एक बेहतर डैशबोर्ड था।
निम्नलिखित मॉडल सुधार
कारों के पहले दो मॉडल के बाद,AvtoVAZ के इतिहास में "कोपेयका" के कई और लोकप्रिय संशोधन शामिल हैं। कन्वेयर VAZ-2104, 2105, 2106 और 2107 पर इसकी गंभीर विश्राम के बाद रखा गया था। उनमें से सबसे लोकप्रिय "छः" था। यह एक प्रोटोटाइप फिएट 124 स्पेसील था। इस मॉडल के उत्पादन के 30 से अधिक वर्षों के लिए, 4.3 मिलियन वीएजेड-2106 बेचे गए हैं।
अच्छी तरह से बेचा और अन्य तीन ब्रांडकारों। डिजाइनर ने उस समय आयताकार हेडलाइट्स पर फैशनेबल विकसित किया। सैलून भी गंभीरता से फिर से किया गया है। कारों का इंजन भी आधुनिकीकृत किया गया था। "छः" और आज काफी लोकप्रिय कार माना जाता है।
80 के दशक के मॉडल
अतीत के 80 के दशक में जेएससी अवतोवाज़ का इतिहासशताब्दी उत्पादन के एक नए चरण के बारे में बताता है। इस समय, स्पुतनिक कारों की एक पूरी तरह से नई पीढ़ी विकसित की गई थी। कमरे में इसी सूचकांक के लिए, पिछले मॉडल की तरह, लोगों ने "आठ" के साथ कार का बपतिस्मा लिया। यह एक वेज आकार के एंजेज द्वारा विशेषता थी। इस वीएजेड-2108 को "चिसील" भी कहा जाता था।
मॉडल में एक नया इंजन, एक बॉक्स थागियर। उसके पास एक फ्रंट-व्हील ड्राइव थी। पिछले कारों की तुलना में कार का आकार अधिक वायुगतिकीय था। शरीर में बिजली की संरचना थी। यह मॉडल पोर्श के साथ ऑटो जायंट द्वारा विकसित किया गया था। जर्मनी ने घरेलू निर्माता को डिज़ाइन को छोड़कर सबकुछ बनाने में मदद की।
कुछ समय बाद, पांच दरवाजे वाले हैचबैक और सेडान प्रकार के साथ वीएजेड-2108 बिक्री पर आया।
80-दशक के उत्तरार्ध में उप-संप्रदाय "ओका" विकसित किया गया था। इसका प्रोटोटाइप 1 9 80 दहात्सु कूर था। इसके बाद, एवटोवाज़ के अलावा, ओकु ने ओएओ सीएजेड और कामज़ का भी उत्पादन किया।
यूएसएसआर के पतन के बाद संयंत्र
सोवियत संघ के विघटन को सहन करना मुश्किल थाAvtoVAZ सहित बहुत सारे बड़े और छोटे उद्योग। पौधे के इतिहास से पता चलता है कि उस समय ऑटोमोटिव उपकरण का विशालकाय एक गहरा और लंबा संकट बचा था।
तथ्य यह है कि अवतोवज़ के दुखद दिनों में,पौधे को "प्रतिस्पर्धा" के रूप में इस तरह की एक अवधारणा का सामना करना पड़ा। तब तक, सोवियत उपभोक्ता ने कारें खरीदी थीं जो असेंबली लाइन से बहुत जल्दी आ रही थीं। लेकिन अब फैशनेबल का प्रवाह, यद्यपि विदेशी उत्पादन की प्रयुक्त कारें देश में डाली गई हैं।
सोवियत युग में, घरेलू कारेंउत्पादन में थोड़ा सुधार हुआ है। इसलिए, आयातित कारों की तुलना में, वे किसी भी आलोचना का सामना नहीं कर सके। संयंत्र को उत्पादन मात्रा को कम करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा था। 25% से अधिक नौकरियों में कटौती की गई है। यहां तक कि राज्य समर्थन भी मदद नहीं की। विदेशी और घरेलू कारों की मांग को बराबर करने के लिए, उच्च सीमा शुल्क कर्तव्यों को पेश किया गया। लेकिन इससे ज्यादा मदद नहीं मिली।
एक संकट में काम करते हैं
AvtoVAZ का इतिहास बताता हैकंपनी के लिए कठिन दिन। कारों के अप्रचलित मॉडल के लिए अपर्याप्त मांग, उद्यम के स्वामित्व के अधिकार के लिए संघर्ष संकट से बाहर निकलने में मदद नहीं करता था।
इसके अलावा, वित्तीय प्रणाली का संकट और भी अधिक हैमामलों में गिरावट में योगदान दिया। हर संभव तरीके से राज्य मरने वाले उद्योग का समर्थन करता है। लेकिन संचित आंतरिक और बाहरी समस्याओं को केवल इन उपायों से हल नहीं किया जा सका।
सामूहिक चोरी के मामले दर्ज किए गए थेउत्पादों और घटकों। ये इतनी बड़ी उद्यम राशि के लिए भी विशाल थे। 200 9 में, बिक्री की गिरावट 2008 की तुलना में रिकॉर्ड 39% थी।
सबसे बड़ी कार फैक्ट्री को बचाने के लिएदेश को भारी निवेश की जरूरत थी। विरोधी संकट उपाय विकसित किए गए थे। अपनी आंतरिक और बाहरी समस्याओं को हल करने के बाद, उद्यम फिर से अपने पैरों पर वापस आ सकता है।
संकट से बाहर निकलें
एक लंबे समय तक गहरे संकट का अनुभव AvtoVAZ द्वारा किया गया था। अपर्याप्त मांग की स्थिति में पौधे का इतिहास विलुप्त होने, असंगत उत्पादन के 15 वर्षों से अधिक है। हालांकि, उत्पादन अभी भी मिला था। जुलाई 200 9 में, रोस्टेक्नोलॉजी और रेनॉल्ट-निसान के बीच एक समझौता हुआ। AvtoVAZ के सांविधिक निधि को बढ़ाने का फैसला किया गया था। कंपनी रेनॉल्ट-निसान (यह सभी शेयरों का 25% के लिए जिम्मेदार है) और रोस्टेक्नोलॉजी की तीन गुणा (जबकि वैधानिक निधि में 44% की हिस्सेदारी बढ़ रही है) द्वारा 240 मिलियन यूरो का निवेश किया गया था। कंपनी "ट्रोका डायलॉग" ने अपने हिस्से का 17.5% खो दिया।
इसके अलावा, यह पद देने का फैसला किया गया थामुख्य डिजाइनर स्टीव मैटिन, जिन्होंने पहले मर्सिडीज और वोल्वो जैसी विश्व कंपनियों में एक समान स्थिति आयोजित की थी। क्रमिक पुनरुद्धार की अवधि शुरू हुई।
सोवियत कार मॉडल के बाद
AvtoVAZ, जिसका निर्माण और काम का इतिहास ज्ञात थामॉडल के एक छोटे से अद्यतन द्वारा विशेषता संकट के दौरान, बहुत सारे ups और downs। इसलिए, पिछली शताब्दी के शुरुआती 9 0-दशक में कुछ नए मॉडल में से एक वीएजेड -2110 था। यह "आठ" के आधार पर विकसित एक सेडान था। इस कार के बजाय एक मूल शरीर था, साथ ही सैलून डिजाइन भी था।
उसके बाद, लगभग 10 वर्षों के उत्पादन को पता नहीं थामहत्वपूर्ण अपडेट इससे पहले कि समृद्ध फैक्ट्री को परेशान करने वाले संकट ने अपनी गतिविधि के सभी क्षेत्रों को प्रभावित किया है। केवल 2003 में, संयुक्त उद्यम जीएम-एवटोवाज़ के आधार पर शेवरलेट निवा को धारावाहिक उत्पादन में रखा गया था। एक साल बाद टोगलीट्टी में सेडान, हैचबैक और वैगन-प्रकार "कलिना" का उत्पादन स्थापित किया गया था।
2007 एक नए मॉडल की रिहाई को चिह्नित करता हैऑटो विशाल लाडा Priora। "कलिना" को बदलने के लिए 2011 में उपभोक्ता मांग को प्रोत्साहित करने के लिए "अनुदान" का सस्ता संस्करण आया। 2012 में, रेनॉल्ट लोगान सार्वभौमिक प्रकार लाडा बड़ास का एक संशोधित संस्करण लॉन्च किया गया था।
AvtoVAZ संग्रहालय
चिंता "AvtoVAZ" एक समृद्ध इतिहास है। इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उसका अपना संग्रहालय है। वह हमारे देश के सबसे बड़े संस्थानों में से एक है। AvtoVAZ का इतिहास संग्रहालय Togliatti में है। यह प्रसिद्ध न केवल घरेलू, बल्कि विदेशी ब्रांड "लाडा" के लिए भी समर्पित है।
इस संग्रहालय में केवल प्रस्तुत किया जाता हैपौधे के इतिहास के इतिहास के लिए महत्वपूर्ण है। यूएसएसआर के पतन के बाद यहां "अनुदान", "बड़ास" और "कलिना" के पहले मॉडल हैं। संग्रहालय में आप उन कारों को पा सकते हैं जो उत्पादन में नहीं हैं, लेकिन हमारे देश के शहरों की सड़कों पर देखा जाने की संभावना नहीं है।
पौधे के ऑपरेशन के पहले दिन से पूरी कहानीवर्तमान समय प्रसिद्ध संग्रहालय की दीवारों में संग्रहीत है। कंपनी के कॉर्पोरेट नेटवर्क के माध्यम से बेचा जाने वाला पहला "चेरी" पैसा अब यहां प्रदर्शित है। इसका मालिक अपने मालिक द्वारा लगभग 1 9 साल तक शोषण किया गया था। उन्होंने इसे 2000 में संग्रहालय में सौंप दिया, जिसके लिए उन्हें उपहार के रूप में एक नई कार मिली जो अभी बिक्री पर शुरू हो गई थी।
कुछ दिलचस्प तथ्य
AvtoVAZ का एक संक्षिप्त इतिहास कुछ दिलचस्प तथ्यों के बिना अपूर्ण होगा। उदाहरण के लिए, "निवा" (या वीएजेड -2121) एकमात्र घरेलू कार थी जिसे कभी जापान में बेचा गया था।
वह शहर जहां कार कारखाना बनाया गया था, पहलेस्टावरोपोल कहा जाता था। लेकिन 1 9 64 में इसका नाम बदलकर इटली की कम्युनिस्ट पार्टी पी। टोगलीट्टी के महासचिव के सम्मान में किया गया। भावी संयुक्त उत्पादन पर वार्ता के दौरान बच्चों के शिविर "आर्टेक" का दौरा करते हुए उनकी मृत्यु हो गई।
शिव के मुख्य डिजाइनर, पीएम प्रसूव का कहना है कि यह नाम कार को अपनी बेटियों (नीना और इरीना) के नाम के पहले पत्रों के साथ-साथ पहले मुख्य उत्पादन डिजाइनर (वादिम और एंड्री) के बेटों द्वारा दिया गया था।
आज चिंता
एक गहरे संकट का सामना करने के बाद, धीरे-धीरे चिंताउसके पैरों पर हो जाता है। AvtoVAZ का इतिहास सम्मान का हकदार है। आखिरकार, सब कुछ के बावजूद, अपने कन्वेयर से उतरने वाली कारें उस युग का प्रतीक थीं। शायद अब वे अपने विदेशी समकक्षों के पीछे कुछ हद तक हैं। लेकिन सही दृष्टिकोण के साथ, मोटर वाहन उद्योग में सुधार करना संभव होगा।
हमारे देश में सबसे बड़ा भविष्यकार निर्माता है। एक सक्षम दृष्टिकोण के साथ, यह देश के लिए एक बड़ा लाभ ला सकता है। यहां तक कि "सिक्स" और "सात" के रूप में ऐसे पुराने मॉडल अभी भी हमारे देश के नागरिकों और सभी समाजवादी देशों के क्षेत्र में मांग में हैं। इसलिए, नई प्रौद्योगिकियों को लागू करना, तंत्र और डिजाइन दोनों के बेहतर गुणों के साथ नए मॉडल विकसित करना, आप ऑटो जायंट को नए स्तर पर ला सकते हैं।
