टैक्सी फोरम 2013 में कानूनी मुद्दे
अंतर्राष्ट्रीय यूरेशियन फोरम "टैक्सी" आयोजित किया गया था8 अगस्त और 9 अगस्त को सेंट पीटर्सबर्ग। कामकाजी सत्रों के दौरान, वक्ताओं ने आधुनिक टैक्सी उद्योग के सबसे दबाने वाले मुद्दों को उठाया, कानूनी विनियमन और आधुनिक प्रौद्योगिकियों के उपयोग के सकारात्मक पहलुओं पर चर्चा की।
हाल ही में, सांसदों ने गंभीरता से उठाया हैटैक्सियों की गतिविधियों में सुधार के लिए। समस्या यह है कि अपनाया गया कानून और संशोधन टैक्सी समुदाय में एक अस्पष्ट प्रतिक्रिया का कारण बनता है। इंटरनेट पर कई समीक्षाओं में अपनाया गया संघीय कानून संख्या 69 की आलोचना शामिल है, जिसे "टैक्सी कानून" कहा जाता है। 2012 की गर्मियों में कानून का एक हिस्सा लागू हुआ, लेकिन केवल पूर्ण बल में ही इसे अर्जित किया।
"टैक्सी कानून" और सुविधाओं के परिणामों परमंच पर सेंट पीटर्सबर्ग शहर में टैक्सी क्षेत्र के कानूनी विनियमन ने सेंट पीटर्सबर्ग के परिवहन पर समिति के अध्यक्ष स्टैनिस्लाव पॉपोव को बताया। उन्होंने कई महत्वपूर्ण विधायी मुद्दों पर ध्यान दिया और आंकड़ों की प्रभावशाली संख्या दी। इसलिए, स्टैनिस्लाव व्लादिमीरविच द्वारा प्रस्तुत आरेख पर, यह दिखाया गया था कि टैक्सीकरण के लिए आधिकारिक लाइसेंस प्राप्त करने का सबसे छोटा प्रतिशत 2012 में लिया जाता है, जब संघीय कानून संख्या 69 ने अपना काम शुरू किया था।
लेकिन तुलनात्मक की कमी अधिक महत्वपूर्ण थी"टैक्सी कानून" को अपनाने से पहले और बाद में टैक्सी कानून के फायदे और नुकसान पर डेटा। यह पता चला कि नुकसान से अधिक फायदे थे। उदाहरण के लिए, कानून का नुकसान करने के लिए समझौते की कमी और शक्तियों के अभाव रंग कार रंग स्थापित करने के लिए प्रशासनिक जिम्मेदारी के लिए वाहक को आकर्षित करने की क्षमता की कमी शामिल हैं। और यदि पहला दोष गंभीर माना जा सकता है, तो दूसरे को महत्वपूर्ण माना जाने की संभावना नहीं है। 2011 संघीय कानून के गोद लेने के साथ №69 कॉलम में minuses ले जाने में कामयाब रहे प्लस, लेकिन कमियों की सूची का विस्तार किया है: भेजने सेवाओं के नियमन पर प्रावधानों की कमी, शक्तियों की कमी संगठित टैक्सी में काम खड़ा है और अधिक विनियमित करने के लिए। न्याय के लिए एक रंग को अपनाने का अवसर कितना खर्च नहीं करता है, यह समझ में नहीं आता है।
एक को केवल इतना कहना है कि यह और भी हैयूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका की नकल करने की इच्छा, जहां एक टैक्सी केवल पीला हो सकती है। लेकिन मत भूलना - ये देश समान रंग का अभ्यास करते हैं, पहले से ही एक परंपरा है और कई दशकों से मौजूद है। अमेरिका में, यह पहली आधिकारिक टैक्सी सेवाओं में से एक के कारण अधिक संभावना है, जिसे पीला कैब कंपनी के नाम से जाना जाता था। (इसलिए पीला रंग)। राज्यों में, टैक्सी ड्राइवर जानबूझकर कार को पीले रंग में चित्रित करने के लिए जाते हैं, क्योंकि इससे ग्राहकों में विश्वास होता है और कारों के शहर यातायात में टैक्सियों की मान्यता को बढ़ावा मिलता है। रूस में, समय के लिए, ऐसी कोई गहरी जड़ परंपरा नहीं है।
टैक्सी के क्षेत्र में आधुनिक कानून के साथ स्थिति प्रतिनिधि टिप्पणी की - अंतर्राष्ट्रीय यूरेशियन फोरम "टैक्सी" के साथी:
- दरअसल, कानून बहुत प्यार से गिर गयासब कुछ। यहां तक कि यदि हम आंकड़ों को देखते हैं, तो हम निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कानून के बल में प्रवेश के साथ, लाइसेंस प्राप्त करने के इच्छुक ड्राइवरों की संख्या कम हो गई है। बेशक, 2012 की तुलना में, इस शो में वृद्धि हुई है। लेकिन देश में टैक्सी सेवाओं के बाजार की वृद्धि के कारण यह अधिक संभावना है। चूंकि एमएडीआईवी और अन्य समान कंपनियों ने अपनी गतिविधियों की शुरुआत की है, इसलिए बड़े और छोटे शहरों में टैक्सी सेवाएं बड़ी हो रही हैं। फोरम ने पहले से ही टैक्सी सार्वजनिक परिवहन को पहचानने के लिए सुझाव सुना है। और यह सही है। तकनीकी समाधान विकसित करते समय, एमएडीआईवी ने टैक्सी बाजार के सामान्य विकास का भी पालन किया। और उन्होंने पश्चिमी प्रकार के निकट, अच्छी तरह से विकसित किया। रंग एकरूपता जैसे अनावश्यक मानदंडों को लागू करके कृत्रिम उत्तेजना तेज नहीं होगी, बल्कि प्रगति धीमी हो जाएगी।
जबकि नया कानून पूर्ण बल पर कम काम करता हैआधा साल, और जल्दी से दीर्घकालिक पूर्वानुमान बनाते हैं। लेकिन यूरेशियन फोरम 2013 में कानूनी सुधार के एक और दौर की आवश्यकता के बारे में निष्कर्ष यहां दिए गए हैं।
