जब इंजन चल रहा है, ब्रेक पेडल विफल रहता है: संभावित कारण और उनका उन्मूलन

शायद किसी भी में सबसे महत्वपूर्ण प्रणालीकार ब्रेक है समय पर रोक की असंभव एक घातक परिणाम की ओर जाता है। इसलिए, सिस्टम के सभी नोड्स की स्थिति पर नजर रखने के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है और अगर ब्रेक पेडल इंजन के चलने में विफल रहता है, तो यह एक अनिर्धारित निदान के लिए एक संकेत है। ऐसा क्यों हो रहा है और समस्या को ठीक कैसे करना है? हम इस बारे में हमारे आज के लेख में बात करेंगे

स्तर की जांच करें

यदि पेडल विफल होने लगती है, तो ब्रेक तरल जलाशय का निरीक्षण करें

अक्सर, ऐसे खराबी के कारण होता हैप्रणाली में तरल पदार्थ का अपर्याप्त स्तर। टैंक पर इसी के निशान हैं। यह वांछनीय है कि स्तर औसत से नीचे नहीं था। अन्यथा, आपको इसे शीर्ष करने की आवश्यकता है

यह कहां जाता है?

हमेशा चलने वाला इंजन नहीं, ब्रेक पैडलफाड़ कफ या ट्यूबों के कारण विफल हो जाता है (यह थोड़ी देर बाद चर्चा की जाएगी) एक प्राकृतिक द्रव निकासी भी संभव है। यह कैसे होता है? समय के साथ, पैड (विशेषकर फ्रंट एक्सल पर) पहनते हैं। कैलिपर के पिस्टन को डिस्क पर लाइनिंग प्रेस करने के लिए और अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है। तदनुसार, इससे अधिक काम कर रहे तरल पदार्थ की आवश्यकता होती है।

विभिन्न वर्गों को मिलाएं मत

यह प्रतीत होता है कि तरल थोड़ी ही चली गई है, और यहसमस्या को ठीक करने के लिए, यह आपके स्तर की आवश्यकता के स्तर को जोड़ने के लिए पर्याप्त है। हालांकि, सब कुछ इतना आसान नहीं है विभिन्न कारें अलग ब्रेक तरल कक्षाओं का उपयोग करती हैं। सबसे आम है डीओटी -3 और डीओटी -4 वे सभी गुणों में भिन्न होते हैं और महत्वपूर्ण रूप से उबलने का तापमान। यदि आप गलत वर्ग में ब्रेक द्रव जलाशय को ऊपर उठाते हैं, तो इसका संपूर्ण सिस्टम के प्रदर्शन पर हानिकारक प्रभाव पड़ेगा। इसके अलावा, यह मिश्रण सील कफ और अन्य तत्वों को कुचलना देगा। इसलिए यह स्पष्ट करना महत्वपूर्ण है कि कार में पहले से किस ब्रेक द्रव का उपयोग किया गया था। जीएजी और वैज के घरेलू ब्रांडों पर संयंत्र से चौथी कक्षा के रोजदोट लागू होते हैं।

वैक्यूम एम्पलीफायर

वाणिज्यिक वाहनों को छोड़कर लगभग सभी कारें, हाइड्रोलिक का उपयोग करें ब्रेकिंग सिस्टम इसकी डिजाइन न केवल मुख्य और काम करने वाले सिलेंडर की उपस्थिति मानता है, बल्कि एक वैक्यूम एम्पलीफायर भी है। तत्व काफी विश्वसनीय है।

लेकिन अगर समय में द्रव को प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है, तो वैक्यूमएम्पलीफायर खराबी हो सकता है इसलिए, डायाफ्राम टूट जाता है लक्षण अलग-अलग हो सकते हैं जब ब्रेक पैडल निराश होता है, तो मशीन सामान्य रूप से गति को कम नहीं करती। शेयर विफल रहता है ऐसा क्यों होता है? वैक्यूम एम्पलीफायर एक वैक्यूम से काम करता है। यदि अंदर का दबाव वायुमंडलीय (जो फाड़ा डायाफ्राम के कारण होता है) पर है, तो शरीर में आवश्यक बल नहीं बनाया गया है। जब इंजन चल रहा है, ब्रेक पेडल विफल रहता है, और गति एक ही रहता है इस तरह के खराबी के साथ सवारी करने के लिए बेहद असुरक्षित है। समाधान एम्पलीफायर को बदलने या एक मरम्मत किट खरीदने और असफल भागों की जगह है।

हवा

यह एक और समस्या है जो कारण बनती हैतंत्र के संचालन में रुकावटें ब्रेकिंग सिस्टम को नियंत्रित करना खतरनाक है क्योंकि तरल उबल सकते हैं। नतीजतन, हाथ से छोड़कर, कार पर गति को कम करना असंभव होगा कारण क्या है? अगर लाइनें तंग हैं तो हवा में सिस्टम में आ सकता है ब्रेकिंग सिस्टम आमतौर पर धातु ट्यूबों (तांबा या एल्यूमीनियम) का उपयोग करता है। हालांकि, सामने वाले कैलिपर पर गतिशीलता की आवश्यकता होती है इसे देखते हुए, रबड़ के नल का उपयोग डिजाइन में किया जाता है। उनके पास एक डबल परत है यदि हैंडसेट बिगड़ा हुआ है, तो आपके पास खराबी की सूचना देने का समय है। हालांकि, यदि आप समस्या की उपेक्षा करते हैं, तो मुख्य परत भी मल दिया जाएगा। नतीजतन, तरल बाहर निकल जाएगा, और इसके बजाय, वायु वातावरण से चूसा जाएगा। पार्किंग के बाद कार के नीचे हमेशा कीचड़ पर ध्यान दें। शायद, उस पल में ट्यूबों में से एक क्षतिग्रस्त हो गया था। यदि ब्रेक पेडल सिस्टम में हवा की उपस्थिति के कारण इंजन चलने में विफल रहता है, तो समस्या का समाधान कैसे करें?

सिस्टम से हवा को पूरी तरह से निकालना आवश्यक है। आदर्श रूप से पूरे तरल पदार्थ को प्रतिस्थापित करें। हमें कितना चाहिए? वीएजेड कारें 0.66 लीटर तरल का उपयोग करती हैं।

पंपिंग के लिए उपकरण

वोल्गा में बने कारों के उदाहरण पर पम्पिंग की प्रक्रिया पर विचार करें। तो, इसके लिए हमें इसकी आवश्यकता है:

• पारदर्शी सिलिकॉन ट्यूब (इसका व्यास कैलिपर या ड्रम पर फिटिंग के समान होना चाहिए)।
• चाबियाँ 8 और 10 हैं।
• Balonnik।
• जैक, विरोधी रोलर्स।
• एक पुराने तरल निकालने के लिए एक कंटेनर। खनिज पानी की एक खाली बोतल करेगा।

वैसे, हाल ही में किया गया हैब्रेक निपल्स को रद्द करने के लिए विशेष कुंजी हैं। वे कैसे उपयोगी हैं? कार्बो उपकरण के विपरीत, वे अधिक चेहरों का उपयोग करते हैं। लेकिन चोक में संपत्ति खट्टा करने के लिए संपत्ति है (एक बहुत गंदे जगह में है)। इसलिए, बोल्ट के किनारों को "चाट" का खतरा है।

आरंभ करना

Prorolling एक निश्चित में किया जाता हैअनुक्रम। योजना - क्रॉसवाइज। सबसे पहले, हवा को पीछे के दाएं पहिये से पंप किया जाता है। फिर - सामने बाईं ओर से। फिर पीछे बाईं ओर और फिर सामने दाएं डिस्क पर जाएं। तो, दाएं पहिया से बोल्ट को फाड़ें, कार को जैक पर रखें और स्टॉप इंस्टॉल करें। क्लैंप किए गए ब्लॉक पर उठाने की अनुमति नहीं है। फिर हुड खोलें और तरल ऊपर ऊपर। हमें एक सहायक की आवश्यकता होगी जो कमांड पर कई बार पेडल दबाएगा।

अंत में आपको फर्श में ब्रेक रखने की जरूरत है। इस समय, आप चोक खोलते हैं और पहले स्थापित नली के माध्यम से तरल प्रवाह देखते हैं। पहले यह हवा के साथ संतृप्त हो जाएगा। बाद के प्रयासों पर (प्रक्रिया को कई बार दोहराया जाना चाहिए) यह तरल की स्थिरता प्राप्त करेगा। पुनरावृत्ति की संख्या सिस्टम में मौजूद हवा की मात्रा पर निर्भर करती है। प्रक्रिया को रोकें जब होस बिना बुलबुले के साफ तरल पदार्थ को रिसाव न करें।
इसके बाद, सिलिकॉन निप्पल और पेंच हटा देंफिटिंग। हम अगले पहिये में जाते हैं। और इसी तरह, जब तक सभी सर्किटों से हवा हटा दी जाती है। महत्वपूर्ण बिंदु - समय-समय पर पंपिंग के दौरान टैंक में तरल स्तर की जांच करें (यह धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से गिर जाएगी)। आप इसे कम से कम नहीं होने दे सकते हैं। अन्यथा, प्रणाली हवा को "निगल" देगी और प्रक्रिया को सभी पहियों पर फिर से दोहराया जाना होगा।