गियर अनुपात
ट्रांसमिशन में इसकी संरचना हस्तांतरण में शामिल हैंतंत्र के माध्यम से जो टोक़ इंजन से ड्राइविंग पहियों से गुजरता है। ट्रांसमिशन में क्लच होते हैं, जिससे बॉक्स और मोटर, ड्राइव शाफ्ट के बीच एक कनेक्शन की अनुपस्थिति या उपस्थिति सुनिश्चित होती है। एक अभिन्न हिस्सा गियरबॉक्स ही है इसके माध्यम से, इंजन से ड्राइव शाफ्ट को टोक़ और बिजली की आपूर्ति और पुनर्वितरण।
जिन तकनीकों में उपयोग किया जाता है उनमें से अधिकांशट्रांसमिशन के ट्यूनिंग ने मोटर रेसिंग में चेक पास कर दिया है। ऐसा कहा जाना चाहिए कि इंजन के गतिशील विशेषताओं को लागू करने का सबसे महत्वपूर्ण तरीका, किसी विशेष रूप से स्पोर्ट्स कार का संचरण है। एक अपेक्षाकृत कमजोर इंजन वाली मशीन तेजी से पर्याप्त हो सकती है अगर गियर अनुपात सही तरीके से मेल खाते हैं।
खेल कारों में उपयोग किया जाता हैसिंक्रनाइज़ (सांचा) और सिंक्रनाइज़ बक्से स्विचिंग के प्रकार के आधार पर, उन्हें क्रमिक (अनुक्रमिक चयन के लिए प्रदान करना) और पारंपरिक (एच-स्कीम) में बांटा गया है।
इस पर एक सरल (सामान्य) आंदोलन को पूरा करने के लिएरोड कैम-बक्से लगभग व्यर्थ हैं यह इस तथ्य के कारण है कि वे बहुत शोर करते हैं और एक अपेक्षाकृत छोटे संसाधन होते हैं, और गियर को स्विच करते समय "कठिन" भी माना जाता है इसके अलावा, उनकी लागत सिंक्रनाइज़ किए जा रहे लोगों की तुलना में कम है, और उन्हें योग्य और नियमित रखरखाव की आवश्यकता है।
सिंक्रनाइज़ किए गए बक्से बक्से से भिन्न होते हैं Iमानक गियर अनुपात माध्यमिक शाफ्ट में प्राथमिक शाफ्ट, गियरबॉक्स और संचालित गियर्स की मुख्य जोड़ी के लिए सही चयन पूरे संचरण के समन्वित संचालन की गारंटी देता है। मोटर के पल और पावर विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए गियर अनुपात चुना जाता है। एक महत्वपूर्ण कारक पहियों का आकार है
गियर अनुपात अनुपात हैचालन गियर में दांतों की संख्या के लिए संचालित गियर में दांतों की संख्या। जितना अधिक होता है, उतना तेज़ इंजन आवश्यक गति को मोड़ देगा। यह एक तेज़ गति डायल प्रदान करेगा। उसी समय, अक्सर स्विचिंग की आवश्यकता होती है परिणामस्वरूप, ट्रांसमिशन में अधिकतम गति में थोड़ी कमी आएगी।
मशीन की गतिशील गतिशीलता बढ़ाने के कई साधन हैं।
आप मास्टर जोड़ी में गियर अनुपात बदल सकते हैंगियर। उदाहरण के लिए, दसवीं पीढ़ी के फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन "वाज़" में एक नियम, मानक आंकड़े हैं। इसलिए, उत्पादन प्रक्रिया में, गियर अनुपात 3.7 से 3.9 तक सेट किया गया है। अपवाद Vaz 21103 (16V) है। इसका गियर अनुपात 3.5 है। प्रैक्टिस शो के रूप में, मुख्य जोड़ी को 4.1 या 4.3 से बदलकर सामान्य "आठ" को एक बहुत गतिशील कार में बदल सकता है। इसके साथ-साथ, गियर परिवर्तनों को पूरा करने के लिए अक्सर आवश्यक होता है। लेकिन, इसके साथ ही, किसी भी हस्तक्षेप और यातायात रोशनी के साथ कार पहली है।
स्थानांतरण गियर के बारे में बात करते हुए, आप नहीं कर सकतेऔर विशेष ट्यूनिंग श्रृंखला का जिक्र करें। यदि आप इंजन को पहले दृढ़ता से असुरक्षित करते हैं, तो जब आप दूसरे पर स्विच करते हैं, तो गति नाटकीय रूप से गिर जाएगी। यह मुख्य रूप से पहले और दूसरे गियर के लिए गियर अनुपात के बीच बहुत अधिक अंतर के कारण है। ट्यूनिंग श्रृंखला एक आत्मविश्वास और यहां तक कि त्वरण में योगदान देती है। इस मामले में, पहला संचरण थोड़ा कम हो जाता है (मानक एक के सापेक्ष)। इस विकल्प के साथ गतिशीलता कुछ हद तक बदतर है, लेकिन साथ ही यह कुछ हद तक "लंबा" हो जाता है। दूसरा पहले के करीब होगा। यह आपको फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों "वीएजेड" में होने वाली बदली "विफलता" से बचाएगा। तीसरे और पांचवें गियर मानक वाले के समान हैं। चौथा तीसरा, और छठा - क्रमशः पांचवां है।
